Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.

Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.