Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.

Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. Nhịp Chơi Mỗi Ngày Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. Trạm Vui Chơi Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. Lớp Học Câu Đố Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.